Известный подводный фотограф и видеооператор Бекки Каган Шотт рассказывает, как она влюбилась в затонувшие корабли Великих озер, и демонстрирует затонувшие останки в своем неповторимом стиле.
Фотографии Бекки Каган Шотт.
Я начал заниматься подводным плаванием с аквалангом в молодом возрасте и сразу же был очарован каждым типом подводной среды. До того, как я увидел кораблекрушение под водой, мой юный разум представлял его как прекрасно сохранившийся корабль, сидящий на дне, как в диснеевских фильмах.
Однако, когда я начал заниматься дайвингом на затонувших кораблях во Флориде, мне было трудно различить части более ветхих затонувших кораблей.
Неповрежденные или искусственные территории, лишенные дверных проемов и механизмов, выглядели гораздо более пустыми, чем я предполагал. Перенесемся на 13 лет назад, когда я начал заниматься дайвингом на Великих озерах, и мои детские видения кораблекрушений стали реальностью. Я сразу же еще сильнее влюбился в дайвинг затонувших кораблей.
Затонувшие корабли в Великих озерах варьируются от деревянных шхун 1800-х годов до современных стальных грузовых судов. Пароходы, деревянные грузовые суда, бортовые паромы и многое другое сохраняются в холодной пресной воде. Большинство из них представляют собой идеальные затонувшие корабли, и у каждого есть своя история.
Некоторые из них — истории трагедий, некоторые — истории тайн и выживания, но каждая из них делает погружение на затонувшие корабли в этом районе особенным. Я нырял на места затонувших кораблей для отдыха и техники во всех пяти Великих озерах, и каждый район может предложить что-то свое.
Знаете ли вы?
Хотя Великие озера Северной Америки кажутся мирными, они могут быть столь же опасными, как и открытое море. Здесь произошло более 6,000 кораблекрушений, которые унесли около 30,000 550 жизней. Только на дне озера Верхнее покоится около XNUMX кораблей.
Видимость может варьироваться от десяти до более 40 метров в зависимости от того, на каком озере мы ныряем. Температура воды на дне колеблется от 2 до 4 градусов Цельсия, а с наступлением лета термоклины обычно становятся теплее.
Около 25 лет назад в озера были завезены инвазивные мидии, которые быстро распространились. В настоящее время они присутствуют в четырех из пяти озер и прикрывают места кораблекрушений.
Видеть детали покрытия мидий на затонувших кораблях разочаровывает, и иногда дайверам удается счистить табличку с названием, чтобы вы могли прочитать название, но преимущество мидий в том, что они фильтруют воду, и теперь озера имеют невероятную видимость.
Озеро Верхнее — единственное озеро, где нет мидий, а это значит, что оно темнее и жутче, но все детали кораблекрушений видны, что делает это озеро особенным.
Есть тысячи кораблей, которые нужно исследовать, и каждый год я возвращаюсь к затонувшим кораблям, на которых побывал раньше, и посещаю новые места. Одно из моих любимых озер — Гурон из-за разнообразия затонувших кораблей, от деревянных шхун до стальных грузовых судов.
Лично мне больше всего нравится пароход с боковым колесом «Детройт», который представлял собой гребное судно, построенное в 1846 году и затонувшее в результате столкновения в 1854 году. Это очень неповрежденное затонувшее судно, стоящее вертикально на глубине 64 метра с неповрежденными обоими гребными колесами, двигателем с шагающей балкой и красивым деревом. -шток якорей на носу.
Мне удалось сделать его фотограмметрическую модель в 2022 году, для чего потребовалось три погружения по 35 минут каждое на дно и 70 минут декомпрессии, чтобы сделать более 5,000 фотографий с высоким разрешением и создать 3D-модель.
Очень много кораблей затонуло в результате столкновений, пострадало от огня, льда или затонуло во время шторма. Я не могу не чувствовать человеческую связь, когда слышу впечатляющие истории о трагедиях, тайнах и выживании. Когда я вижу оставленные артефакты, особенно личные вещи, такие как мужская шляпа 1895 года, сидящая внутри SS Norman, или туфли на Typo, это напоминает мне, что когда-то люди ходили по этим самым палубам.
Когда я ясно вижу название корабля на корме «Джаджа Харта» или в грузовых трюмах, содержащих груз возрастом более ста лет, который все еще находится в деревянных ящиках внутри трюма, я вспоминаю железные дороги, которые использовались для строительства первых железных дорог в этом районе. .
«Дэниел Дж. Моррелл» стал одной из многих трагических потерь. Это грузовое судно, затонувшее совсем недавно, в ноябре 1966 года, когда оно попало в сильный шторм, создавший волны высотой более семи метров. Острые волны в конечном итоге сломали 55-метровое грузовое судно пополам.
Носовая часть быстро затонула, и только четыре человека смогли добраться до плота, в то время как кормовая часть, которая все еще находилась под напряжением, врезалась в носовую часть, когда она тонула, прежде чем, наконец, отойти еще на пять миль, прежде чем она тоже затонула.
Деннис Хейл был молодым водителем, который добрался до спасательного плота. Один за другим каждый из его товарищей по кораблю умирал и становился жертвой холода ноября и ледяных волн. Деннис был единственным выжившим из экипажа из 29 человек.
Он пробыл на плоту 37 часов и был едва жив, когда его нашли. Услышать его захватывающую историю, а затем нырнуть к месту крушения «Моррелла» очень жутко.
Нос стоит вертикально на глубине 60 метров и выглядит так, будто плывет по дну озера. Некоторые стекла все еще отражаются от рулевой рубки.
Внутри вывеска гласит «Прачечная», а внутри есть стиральная машина и сушилка. Когда вы плывете по обломкам к корме, после семи массивных грузовых трюмов корабль просто заканчивается. Жутко видеть, как сталь исказилась, а остальная часть грузового корабля пропала.
В пяти милях от него, на чуть более глубокой воде, кормовая часть «Дэниела Дж. Моррелла» стоит вертикально, дымовая труба все еще стоит и свистит на дымовой трубе. По обе стороны от кормы стоят две стальные спасательные шлюпки – зловещее зрелище, зная, что никто на корме не выжил. До сих пор остается загадкой, почему они не спустили на воду спасательные шлюпки.
Возможно, команда пыталась направить корабль к берегу, пока он еще был на плаву. Это на пять миль ближе, чем носовая часть, но никаких доказательств, подтверждающих это, найти не удалось. Видны каюты экипажа с двухъярусными кроватями, а на камбузе до сих пор стоит посуда, сложенная на полках на стенах. Возле раковины до сих пор видны таблички с надписями «Непригодно для питья» и «Питьевая вода».
Спуск в машинное отделение особенный. Это одно из самых невероятных машинных отделений, которые я когда-либо видел. Я не могу не думать, что именно здесь кто-то, возможно, провел свои последние минуты.
Инструменты все еще лежат на своем месте возле верстака, а гайки и болты в маленьких баночках над ним напоминают мне о верстаке моего отца, когда я был ребенком. Есть всевозможные датчики и телеграф Чедберна.
Меня привлекают деревянные шхуны с мачтами высотой 27 метров и еще прикрепленным такелажем. Кажется, что они все еще плывут по дну озера. Иногда мне приходится опустить камеру и посмотреть на кораблекрушение собственными глазами, потому что трудно поверить, что это реально.
Cornelia B Windiate — потрясающая шхуна с тремя мачтами, неповрежденной кормовой каютой, колесом, деревянными якорями и спасательной шлюпкой, стоящей рядом с затонувшим судном. Он исчез в ноябре 1875 года и стал «кораблем-призраком», поскольку место его последнего пристанища невозможно было указать на карте или диаграмме.
Прошло более столетия, прежде чем его обнаружили в озере Гурон. Считалось, что он затонул во время шторма в верховьях озера Мичиган, поэтому давняя загадка была раскрыта. До сих пор остается загадкой, что случилось с ее командой из девяти человек.
Есть теория, что корабль был закован во льду, поэтому он такой целый. Вероятно, он очень медленно опустился на дно. Экипаж, возможно, пытался дойти до берега, но ему это не удалось.
Отмеченный наградами мастер фотографии затонувших кораблей
Бекки Каган Шотт — подводный оператор и фотограф, пятикратный лауреат премии «Эмми», чьи работы появляются в крупнейших сетях, включая National Geographic, Discovery Channel и Red Bull. Она является совладельцем Liquid Productions Inc и специализируется на съемке изображений в экстремальных подводных условиях, включая пещеры, подо льдом и глубокие кораблекрушения.
Благодаря своим проектам она путешествовала по всему миру, от Арктики до Антарктики и во многих интересных местах между ними. Недавно Бекки организовала и возглавила успешную экспедицию, став одной из немногих людей, когда-либо погружавшихся в ледник.
Она снимала новые затонувшие корабли, исследовала пещеры и даже ныряла без клеток с большими белыми акулами. Ее опыт работы в отдаленных местах по всему миру и художественная съемка экстремальных условий заслужили ей репутацию человека, способного выполнять качественную работу в сложных ситуациях.
Ее самая большая страсть — съемка захватывающих изображений глубоких кораблекрушений в Великих озерах. Она сочетает свой художественный стиль с яркими историями о трагедиях, тайнах и выживании, чтобы разжечь воображение зрителей.
Она постоянно расширяет границы технологий и пробует новые творческие приемы, чтобы запечатлеть красоту подводного мира. В последние несколько лет она также работала над созданием высококачественных 3D-фотограмметрических моделей Великих озер, которые по-новому демонстрируют затонувшие корабли для дайверов и недайверов.
Бекки активно занимается дайвингом 29 лет, из них техническим дайвингом 24 года. Она была инструктор в течение двух десятилетий и в настоящее время является активным ребризером смешанного газа TDI. инструктор.
В свободное время она участвовала в десятках исследовательских проектов по всему миру, что принесло ей место в качестве члена Клуба исследователей, а в 2013 году она была введена в Зал славы женщин-дайверов.
Вы можете посетить: Ликвид Продакшнс
Недалеко от Виндиата находится затонувший корабль Кайл Спенглер. «Спенглер» затонул в результате столкновения в 1860 году. У него также сохранилась неповрежденная кормовая каюта, колесо и обе мачты, которые до сих пор стоят с вороньими гнездами. Это небольшая шхуна, но очень впечатляющая, если ее увидеть воочию. В нужный день можно увидеть весь корабль длиной 39 метров. На озере Мичиган также есть несколько интересных кораблекрушений, в том числе паромы, грузовые суда, пароходы, шхуны, самолеты, а также есть подводная лодка, но ее местонахождение до сих пор неизвестно.
Корабль «Вернона» затонул в 1887 году недалеко от Ту-Риверс, штат Висконсин, во время шторма, который затопил корабль, унеся жизни почти 50 человек, и только один остался в живых. Это было узкое судно, построенное в 1886 году, всего за год до его затопления, для перевозки пассажиров и грузов. Он мог развивать скорость до 15 миль в час, что было быстро для своего времени, но из-за своей узкости и большой осадки он становился нестабильным при перевозке полного груза на такой скорости.
Погружение на Вернон похоже на посещение подводного музея. Когда мы спустились по нему, почти весь затонувший корабль оказался в поле зрения на глубине 64 метров. Внутри корабля по-прежнему находится большое количество смешанного груза, в том числе 400 ящиков с рыбой, 90 тонн чугуна и бочки с яблоками и картофелем, а также деревянные миски, кувшины, толкушки для картофеля, воронки и многое другое. Внутри мы увидели койки вместе с двигателем ближе к корме. На носу есть два якоря и красивые завитки, вырезанные на дереве, которые я считаю особенными, поскольку большая часть затонувшего корабля покрыта агрессивными мидиями квагги.
На корме Jitka подсветила массивный руль направления и опору, впечатляющие после 135 лет под водой. Нам так понравилось погружение, что мы провели около 40 минут на месте крушения, потому что там так много всего можно увидеть.
Мы разрабатываем, производим и продаем акваланговое и ребризерное оборудование. Мы располагаем полностью оборудованными испытательными и сертификационными лабораториями и можем проводить испытания под давлением крупных изделий в наших вакуумных камерах, а также проводить полностью автоматизированные испытания на утечки и моделировать погружения на глубину до 400 метров. Наша лаборатория ЭМС и ЭМП оснащена самым современным оборудованием для тестирования электромагнитной совместимости и электромагнитных полей. У нас также есть большой собственный лазер для резки и гравировки пластика и металлов. www.narkedat90.com
Эта статья изначально была опубликована в Аквалангист Великобритании # 78
Цифровая подписка и читайте больше подобных замечательных историй из любой точки мира в формате, удобном для мобильных устройств. Связано с Корабли-призраки Великих озер (Часть 1)
